Avant l’éclosion de la pandémie de COVID-19, les conducteurs habituels d’Uber et Lyft étaient généralement de jeunes travailleurs urbains à revenu élevé qui utilisaient ces applications de transport pour se rendre au travail, au cinéma, à un spectacle, et même pour sortir boire un verre.
Avec la fermeture d’événements, de bureaux, de bars et de restaurants, les utilisateurs habituels des applications de covoiturage, appelés “coureurs”, se sont éloignés de ces plateformes. Alors que les applications peinent à retrouver leurs niveaux d’activité d’avant la pandémie près d’un an plus tard, un nouveau groupe de coureurs s’est inscrit sur ces plateformes.
Dans son dernier rapport d’impact économique annuel, Lyft a indiqué que 14 % des passagers qui ont augmenté leur utilisation de Lyft pendant la pandémie de COVID-19 étaient davantage des femmes appartenant à des minorités et exerçant des emplois essentiels, par rapport à ceux qui ont arrêté d’utiliser Lyft.
D’après le rapport, ces coureurs étaient également moins enclins à détenir un diplôme universitaire et plus enclins à avoir un revenu plus bas. Ce groupe était presque trois fois plus susceptible d’occuper un emploi essentiel, tel que défini par Lyft, comprenant des métiers tels que pompiers, infirmiers, ambulanciers, agents des forces de l’ordre, travailleurs postaux et de livraison, employés d’épicerie et de pharmacie. Ces emplois nécessitent une présence physique et ne peuvent pas être effectués via Zoom.
Pendant la récente présentation des résultats d’Uber, le PDG Dara Khosrowshahi a évoqué l’acquisition de nouveaux clients en utilisant un langage technique pour expliquer pourquoi le nombre de passagers n’a pas chuté complètement et devrait rebondir. Il a expliqué que cette tendance est due à de nouveaux chauffeurs utilisant l’application plutôt que d’autres moyens de transport comme les transports en commun ou les taxis. Ces nouveaux passagers accordent plus d’importance aux tarifs que la clientèle fidèle précédente, a-t-il souligné. Il s’agit de passagers qui ne peuvent pas travailler à distance comme les utilisateurs habituels d’Uber.
ValuePenguin, une entreprise de données financières appartenant à Lending Tree, a découvert lors d’une analyse de 110 000 transactions que les Américains ont réduit de 69 % leurs dépenses en services automobiles en 2020 par rapport à 2019. Les adeptes des services de covoiturage n’ont pas abandonné ces plateformes, les utilisant toujours régulièrement.
Le PDG d’Uber a décrit ce changement résultant de la pandémie comme positif, même une fois que la pandémie sera terminée, car il estime que de nombreux nouveaux clients ont adopté d’autres modes de transport et que la base de clients fidèles d’Uber reviendra également.
Khosrowshahi mise sur le fait que les travailleurs qui utilisaient les transports en commun continueront à dépenser davantage pour des trajets privés, même une fois que la menace pour la santé publique et la sécurité aura diminué.
Lyft et Uber ont temporairement désactivé des choix de covoiturage à moindre coût sur leurs applications afin de garantir des trajets plus sécuritaires avec moins de passagers dans un espace réduit pendant la crise sanitaire. Cependant, cette décision entraîne une augmentation des coûts pour de nombreux nouveaux utilisateurs qui doivent désormais payer davantage pour bénéficier de trajets sûrs vers et depuis leur lieu de travail.
Sujets abordés : Uber, la pandémie de COVID-19 et Lyft.
